«АвтоВАЗ» в «шоке»





Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин в интервью газете «КоммерсантЪ» рассказал о «шоке», который переживает автомобильный рынок, и дал свой прогноз относительно развития ситуации.

«2008 год мы планировали для себя как один из самых успешных, – отметил Алешин. – До июля включительно авторынок показывал бурный рост, наши складские запасы на конец полугодия были минимальны (на уровне 50 тыс. машин), и мы вынуждены были поддерживать довольно интенсивный темп производства, чтобы удовлетворить спрос. Мы даже поставили себе цель сделать по итогам года 1 млн машин. Однако уже в августе этот план был снижен на 40 тыс. автомобилей, и дело здесь не в том, что мы начали ощущать кризисные явления. Мы просто осознали, что завод в том состоянии, в котором находится сейчас, не способен выпустить 1 млн автомобилей»

По словам главы «АвтоВАЗа», прошлый год позволил предприятию «адекватно оценить себя и увидеть свои технологические проблемы, узкие места в первую очередь в прессовом производстве, литье и механообработке». «Начиная с августа мы сознательно замедлили темп выпуска, убрали все рабочие субботы, чтобы вспомогательные производства могли догнать основной конвейер, – сказал Алешин. – А с сентября-октября оказались в общей кризисной ситуации, в которую вошли, имея 60-процентное повышение цен со стороны металлургов. Следом за ними по цепочке на 12% подняли цены поставщики компонентов, что существенно повысило нашу себестоимость. Переложить это давление в розничную цену автомобиля было невозможно, и в итоге выпуск отдельных моделей на «АвтоВАЗе» стал нерентабельным». В первую очередь, по словам Алешина, это касается «классики» и пятидверной Niva.

«В октябре мы оказались перед выбором: работать дальше или остановить конвейер, снизить складской запас до минимума (то есть до 30-40 тыс. машин) и полностью рассчитаться с поставщиками, – продолжил Алешин. – Мы проанализировали оба варианта и поняли, что если в октябре остановимся, то после Нового года уже не запустим конвейер. К тому моменту и «ГАЗ», и «КамАЗ» уже не один раз останавливались, и единственным крупным заказчиком у поставщиков автокомпонентов остались мы. Кредитование поставщиков на тот момент схлопнулось, и если бы еще и «АвтоВАЗ» перестал закупать компоненты, поставщики бы новый год не пережили, а без них потом вообще никто бы не заработал. Поэтому мы решили работать до конца декабря, чтобы наши поставщики работали вместе с нами и закончили год с хорошей финансовой отчетностью».

Сейчас, по словам Алешина, на автомобильном рынке наблюдается «шок». «Автомобиль – это не товар первой необходимости, все напуганы, все ждут ухудшения, что, собственно, и усугубляет ситуацию, – пояснил он. – В 2008 году потребитель, наоборот, богател, и покупатель той же «классики» переходил в более дорогой сегмент и покупал семейство Samara. Мы ожидаем, что шок пройдет, продажи так или иначе оживятся, и тогда начнется обратный процесс, то есть спрос от дорогих моделей сместится к Samara и «классике».

Говоря о моделях, на которых в текущем году будет сделана ставка, глава «АвтоВАЗа» отметил, что основной объем выпуска и продаж у предприятия придется на Samara и новую Priora. «Затем «классика», чуть меньше продадим Kalina и Niva, – сказал Алешин. – Точные цифры пока не назову, потому что это предварительный план, все может быть пересмотрено в зависимости от того, каков будет рынок».

На вопрос о том, действительно ли «АвтоВАЗа» по итогам года повысит цены в среднем на 9%, Алешин ответить затруднился. «Возможно, нам придется за счет поднятия цен компенсировать те затраты, которые мы сегодня несем в том числе по обслуживанию наших кредитов, – предположил он. – Нам предоставляют их выше уровня инфляции, самая лучшая процентная ставка, которую мы сегодня имеем, это 14%, а худшее – это 19%. Даже с металлургами получается договариваться о снижении цен до уровня января 2008 года и ниже, но банковские ставки остаются высокими. Так что мы будем, безусловно, консультироваться и с правительством относительно своей ценовой политики, но какая она будет, сейчас сказать сложно».

В то же время Алешин сообщил, что «АвтоВАЗ» в скором времени объявит о новой собственной программе кредитования. «В ней крайне важен будет не только срок кредита, но и ставка, детали сейчас прорабатываем, – отметил он. – Здесь же надо вспомнить маркетинговые акции по поддержке Kalina, Priora, которые мы проводим регулярно, и соглашения с Россельхозбанком о выдаче автокредитов. Аналогичные соглашения планируем подписать со Сбербанком и ВТБ».

Что же касается прогноза на будущее, то, по словам Алешина, «сейчас сложно с уверенностью говорить о том, что будет дальше». «Единственное, в чем я уверен, это в том, что спад, который сейчас есть, приведет к появлению новых альянсов, и там, где они были в мягкой форме, станут более жесткими, – заявил он. – Глобально мировой автопром пойдет по пути унификации. Мир входит в постиндустриальный период, а он предполагает как раз такое разделение труда». По его словам, самым востребованным автомобилем, скорее всего, будет бюджетный. «Это создает определенную проблему, потому что автоконцерны сейчас зарабатывают на продаже машин более высокого класса, – подчеркнул Алешин. – Чрезвычайно важен вопрос, вернется ли мир к той системе потребления, которая существовала до сих пор, будут ли и дальше развиваться потребительские кредиты, страхование, дополнительные услуги, которые предлагаются покупателям, автосервис. Это все чрезвычайно важные вещи, но ответов пока нет».



Также читайте:

«Формула-1» стартует на новых шинах

Гаишники попались на вымогательстве

Топливо дорожает на московских заправках

Продажи иномарок в России в 2007 году выросли

Рассекречена новая Astra