Российский авторынок дна еще не достиг





15 июля в столичном отеле «Рэдисон САС Славянская» прошла конференция под названием «Рынок моторных масел и автохимии - 2009». Во второй ее части речь шла об автодилерских проблемах, и на вопросы собравшихся отвечали директор «АвтоСпецЦентра» Олег Мосеев и гендиректор компании Genser Игорь Пономарев.

В частности, говоря о способах продвижения на рынке (маркетинговых коммуникациях), участники конференции отметили, что в настоящее время эффективность печатной рекламы минимальна. По их словам, автохимия «ушла» из СМИ еще до кризиса, так как многие автомобильные издания потеряли авторитет, превратившись в рекламные альманахи. Маркетинговые бюджеты идут в места продаж – мерчандайзинг, скидки, откаты, что более эффективно. При этом эффективность печатной рекламы сейчас минимальна: до кризиса производители определяли минимальное размещение рекламы в прессе, а сейчас эти ограничения сняты, бюджеты на печатную рекламу обнулены. Также крайне малы эффективность и бюджеты на BTL – все соответствующие затраты отменены, за исключением детских праздников (около 1% бюджета продвижения). А вот о продвижении в Интернете, директ-маркетинге, CRM и т.д. участники конференции не сказали ни слова.

На вопрос «Перейдут ли дилеры к сервисной модели?» Олег Мосеев ответил, что дилеры «и не уходили от нее». По его словам, за счет сервиса «АвтоСпецЦентр» получал в 2007 году 40% дохода, а в 2008 и 2009 – 60 и 70% дохода соответственно.

Медленное развитие trade-in-технологий директора объясняют тем, что владельцы продаваемых машин приобретали их до кризиса по высоким долларовым ценам и не готовы снижать цены на свои теперь уже подержанные машины в соответствии с ценами упавшего в кризис рынка. По мнению Игоря Пономарева, движение начнется осенью, когда новые автомобили вновь подорожают (у дилеров закончится запас прошлогодних машин, продаваемых с нереальными скидками), а долларовые цены на автомобили вернутся к докризисному уровню.

В настоящее время 20-30% автомобилей продаются в кредит, что в два-три раза больше, чем на пике кризиса (покупки в кредит упали до 10%), когда банки отказались выдавать кредиты. Отсутствие банковских кредитов быстро компенсируется программами производителей. Как пример – 15% падение продаж у Audi против 45% падения продаж у Mercedes, у которого нет подобных программ кредитной поддержки.

Говоря о падении и «дне» кризиса, Пономарев отметил, что видит падение продаж на уровне 50%. То есть, по его словам, рынок уже в районе дна. В свою очередь, Мосеев считает, что дна рынок еще не достиг. Он обратил внимание на 80%-ное падение на Украине и высказал мнение, что мы увидим и 65% падения рынка, а дальше все будет зависеть не от дилеров, а от успешности борьбы с кризисом в развитых странах.

Кроме того, директора упомянули о закрытых инструкциях производителей, в которых фигурируют не стандарты смазочных материалов, а конкретные сорта и марки, рекомендуемые производителями. Интересным в конце конференции был ответ (а точнее, отсутствие оного) на вопрос о том, какова доля доходов и норма прибыли дилеров при торговле маслами и расходными материалами и что для дилера страшнее – потерять клиента, не желающего платить за «фирменные» жидкости, или благосклонность поставщика этих жидкостей. Судя по всему, поставщик, который ставит за свой счет дилеру оборудование на $250 тыс. дилеру все-таки ближе.



Также читайте:

Пьяный подполковник милиции сбил насмерть сотрудницу РУВД

Volvo понесла миллиардные убытки

В Москве показали «Автоэкзотику»

Bavaria Moscow City Racing: хорошо, но мало!

Magna и Сбербанк изменили свое предложение по Opel