Японские авто не проходят под требования нового техрегламента





Автомобильный технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», который вступит в силу с 23 сентября 2010 года , устанавливает косвенный запрет на праворульные автомобили японского производства. Об этом сегодня пишет «Российская газета» .

Речь идет о требованиях к идентификационному номеру автомобиля – так называемому VIN. По российскому техрегламенту, он должен состоять из 17 знаков, а японские иномарки с правым рулем «маркируются» 11 знаками. Именно поэтому японский номер не может считаться идентификационным номером, о чем изданию заявил начальник отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Фомочкин.

«Японский номер не позволяет однозначно сказать, в каком году выпущен автомобиль, – пояснил он. – Для этого необходимо иметь под рукой базу данных или различные справочники. Европейский, российский и американский VIN позволяют определить это очень просто: о годе выпуска говорит десятая позиция в структуре номера. В первых позициях зашифровано, на каком заводе произведена машина. В японских номерах этого нет. По формальным признакам такой автомобиль под требования регламента не проходит».

В свою очередь, руководители департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов сообщил, что это связано с вопросами учета, уникальности автомобиля. Он также подтвердил, что страховые взносы ОСАГО для машин с правым рулем могут быть повышены.

«Правительство поручило предусмотреть возможность введения поправочных коэффициентов с учетом конструктивной безопасности автомобилей, – сказал Рахманов. – То есть чем автомобиль безопасней, тем ниже понижающий коэффициент. Логика в этом есть».

По словам собеседника издания, новые иномарки можно будет ввозить в Россию только от тех производителей, которые имеют у нас постоянных представителей. «Речь идет о том, чтобы обеспечить ответственность одного представителя изготовителя, к примеру, Subaru или Mazda, – сказал Рахманов. – А сегодня получается, кто захотел, тот и ввозит по 10-20 тыс. автомобилей, а потом спросить не с кого. Что касается конкуренции, то ввозит один импортер, но впоследствии он отдает машины на реализацию десяткам дилеров. И те в свою очередь вправе конкурировать между собой, устанавливая цены».

Что касается так называемых «кенгурятников», то с ними ездить можно будет и после 23 сентября 2010 года, но только по проселочным дорогам. «По лесу, по бездорожью пусть ездят – пожалуйста, – сообщил Фомочкин. – Но на дорогах общего пользования будьте добры откручивать «кенгурятники».

По его словам, есть разрешенный в Российской Федерации комплект-«кенгурятник» для автомобилей семейства Niva. «Производители сертифицировали его, в том числе по травмобезопасности, по соответствию внешним световым приборам, – отметил Фомочкин. – Центральная часть этого устройства из металла, но облита пластиком, а боковые части сделаны из пластика. С этим устройством автомобиль Niva может быть допущен к эксплуатации. Если другие производители озаботятся созданием и сертификацией подобного оборудования – милости просим».



Также читайте:

Hyundai будет внедрять «умные» информационно-развлекательные системы

Аппетит «АвтоВАЗа» растет на глазах

Новый Polo уже в продаже

«Автомобильный Рунет»: взгляд из Москвы

Российский завод Ford грозит уволить «несогласных»