Что Москве стоит дорог настроить?





Стоимость контрактов на строительство дорог в Москве зачастую до 60% состоит из компенсаций собственникам земли, и лишь оставшаяся часть приходится на непосредственные дорожно-мостовые работы. Об этом в интервью «Комсомольской правде» рассказал руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин.

По словам Ресина, в последнее время стало появляться большое количество критики в адрес московского правительства, касающейся того, что стоимость строительства одного километра дорог в Москве в несколько раз дороже, чем в западных странах.

«Оценки, которые приводятся, в частности, пресловутое сравнение с адронным коллайдером, для специалистов просто смешны, – заявил он. – Как говорится, в огороде бузина, а в Киеве дядька. Стоимость контракта на строительство участка дороги и стоимость самого полотна дороги – это совершенно разные вещи. До 60% стоимости контракта – это компенсации собственникам земли».

Ресин добавил, что сравнение некорректно еще и потому, что московским строителям приходится строить в самом сердце густонаселенного мегаполиса. «Простой пример: при выведении собственников с территории в районе станции метро «Сокол» все застопорилось из-за владельца какого-то киоска, который заломил несусветную цену за свою собственность, – отметил чиновник. – Переговоры заняли определенное время. Потеря времени – это ведь тоже деньги».

При этом Ресин подчеркнул, что немаловажной затратоемкой статьей также является и прокладка коммуникаций во время строительства дорог. «Город принял решение: раз уж мы строим дорогу, то надо, так сказать, «заодно» проложить и новые коммуникации, – сказал он. – Во-первых, это требует исследований. К сожалению, вся эта сфера так долго была в забвении, что иногда нет даже документации на имеющиеся коммуникации. Так получилось, в частности, с площадью Тверской заставы. Только после начала подземных работ появилась возможность оценить масштабы. Пришлось переделывать техническую документацию, изменилась и смета».

По его словам, слухи о фантастической стоимости строительства дорог, которые «пошли гулять» с разговоров о первом участке четвертого транспортного кольца (ЧТК), начались с того, что кто-то просто разделил сумму контракта на километраж первого участка.

«Эта тема в различных досужих разговорах стала такой популярной, что пришлось даже давать разъяснения, – сказал первый заммэра. – На основной блок – дорожно-мостовые работы, куда входит не только собственно дорожное полотно, но и современное инженерное оборудование дороги, в частности, автоматические системы борьбы, система управления движением, приходится 38,9% совокупных затрат. То есть более 60% – это освобождение участка».

Однако простое деление выделенных на строительство участка средств на 4 км (протяженность первого участка ЧТК) неправильно, отметил Ресин, ведь «сам участок – это не одна полоса, а 10-11».

«И, кроме того, в стоимость контракта входят обустройство целого ряда прилегающих улиц, организация съездов и заездов на магистраль, – добавил чиновник. – Если посчитать в однополосном исчислении, то всего там получится 76 с лишним км дорожного полотна. Причем в основном это сложные инженерные сооружения – эстакады, тоннели…»



Также читайте:

Автомобилисты объединяются против нового техрегламента

Ford объявил специальные цены

Кубица сделал выбор в пользу Renault

Лужков предложил чиновникам отказаться от мигалок

Ford выводит на рынок новую версию Kuga